COMO SANGRAR UMA EMBREAGEM HIDRÁULICA?
Existem três métodos usados por fabricantes de automóveis para acionar o diafragma da embreagem em veículos com transmissão manual: haste, cabo e hidráulica. Ajustar a biela e as articulações do tipo cabo é bastante simples, mas as embreagens hidráulicas exigem sangria ao instalar um novo rolamento de lançamento hidráulico. Aqui está o que você precisa saber sobre como sangrar uma embreagem hidráulica .
TIPOS DE ATUADORES DE EMBREAGEM
- Existem dois tipos de atuadores de embreagem hidráulica: o tipo aríete e o tipo de rolamento.
Atuadores de embreagem do tipo Ram
Este sistema é um híbrido de um mecanismo de haste de pressão, onde usa um garfo de embreagem mecânico típico e rolamento de desengate para operar o diafragma da embreagem. A articulação da haste de pressão é substituída por um sistema hidráulico, onde o pedal opera um cilindro mestre que aciona um cilindro escravo montado fora da carcaça. O cilindro escravo ou aríete move o garfo da embreagem, operando o engate da embreagem.
Atuadores de embreagem tipo rolamento
A maioria dos veículos modernos adotou o sistema hidráulico totalmente integrado, que elimina o garfo e o rolamento mecânicos e os substitui por um rolamento de desengate hidráulico. Quando o cilindro mestre da embreagem pressuriza o fluido nas linhas, o cilindro do rolamento se expande, empurrando o diafragma da embreagem, desengatando a embreagem.
Este é um rolamento hidráulico. A maioria dessas unidades tem duas linhas – uma vai para o cilindro mestre e a outra é a linha de sangria. O rolamento é montado em uma ponta que contorna o eixo piloto da transmissão.
SANGRANDO A EMBREAGEM
O sangramento da embreagem é um pouco diferente do sangramento dos freios. A principal diferença é que há apenas um ponto onde o fluido é utilizado, então é menos provável que o ar fique preso em uma conexão em T ou calibrador. Por isso, o processo é muito simples e pode ser realizado por uma pessoa.
Comece com bastante fluido no reservatório. Você não quer que o master seque, o que causaria mais dores de cabeça.
Sempre comece com o reservatório cheio. Você perderá um pouco de fluido durante este processo, fique de olho no nível.
Localize a porta de sangria no aríete ou a linha saindo do rolamento hidráulico. Se você estiver trabalhando com um rolamento, precisará de duas chaves, uma para segurar a linha e outra para abrir o sangrador.
A linha de sangria geralmente está solta, então você precisa de duas chaves, uma para segurar a conexão e outra para operar o sangrador.
Abra o sangrador e deixe-o escorrer
Como o fluido está acima do cilindro mestre e o ponto mais baixo no sistema é o sangrador, ele deve empurrar todo o ar para fora das linhas e do aríete ou rolamento. Se este for um sistema novo, você obterá algumas gotas lentamente e a velocidade aumentará conforme o ar é expelido até que o fluido esteja gotejando consistentemente. Feche o parafuso de sangria e complete o reservatório.
Apenas deixe escorrer. Isso é chamado de sangramento por gravidade. Pode demorar um pouco, mas a maior parte do ar sairá naturalmente.
Agora você pode verificar o pedal da embreagem. Deve ser firme, não esponjoso e não deve mudar com bombeamento repetido. Se ficar mais firme ou esponjoso, você precisa continuar o processo.
Depois que a linha foi eliminada pela gravidade, você pode verificar a sensação. Se ainda estiver esponjoso, repita o processo, mas desta vez, tenha uma bomba auxiliar e segure o pedal da embreagem antes de abrir o sangrador, assim como os freios sangrando.
Às vezes, pode ser necessário sangrar o sistema com pressão, o que é como sangrar freios. Isso envolve uma segunda pessoa pressurizando o sistema de embreagem e segurando o pedal e, em seguida, abrindo o sangrador. Isso pode ser necessário se o aríete ou rolamento tiver sido desmontado.
Com um pouco de paciência, você conseguirá colocar a embreagem em operação com potência total com um sistema hidráulico com purga adequada. Certifique-se de usar o fluido correto em seu sistema de embreagem de acordo com as especificações do fabricante do veículo.
